#1 Le circuit d’Alès | Tuto pistard
- Romain
- 12 mars 2017
- 8 min de lecture
Les lignes sont faites pour être suivies
Pour commencer, le circuit d'Alès mérite une certaine vigilance car pour y rouler vite il faut agir vite, avec délicatesse et précision. Il y a seulement 3 grosses accélérations et quand je dis grosse, c’est généralement la montée d’un rapport voir deux au maximum. Il faut donc favoriser le travail de passage en courbe, en reliant les points de repères les uns après les autres au centimètre près afin de pouvoir conserver un maximum de vitesse entre le virage A et le virage B. C’est la base de la vitesse ! En rentrant dans dans les virages comme un cochon sans savoir ni où, ni comment sortir vous aurez la sensation d’aller vite, mais au chronomètre ça ne payera pas du tout. Je partage avec vous mes tuyaux pour sortir de bons chronos à Alès.
Voici tout d'abord 2 exemples de passages en vidéo. Vous noterez les différences notables dans la gestion de la puissance et les rapports engagés entre une 600cc et une 1000cc.
Virage 1 (cf. plan du circuit en introduction) : Je rétrograde et léger frein se fait environ au niveau de l’escalier qui mène à la terrasse et commence à tourner à la cabine de commissaire. Bien sûr il ne faut pas rentrer tout de suite car il y a des bosses. Et surtout le but c’est de reprendre le filet de gaz assez tard et quand on est collé à la corde. Sinon il faut repousser son entrée (vitesse ou repères…).
Il ne faut pas chercher à rejoindre le virage 2 de suite.
Le filet de gaz est primordial sur ce circuit, en effet il vous évite de trop vous arrêter au point de corde, le temps perdu ne se rattrape pas sur les lignes droites inexistantes.
Virage 2 : En arrivant vers la fin du vibreur que vous tenterez tant bien que mal de longer grâce à un peu de gaz, vous devrez alors saisir légèrement les freins (à env. 5m de la fin). Le rétrogradage se fait juste au passage de fin de vibreur, puis il faut jeter la moto en allant chercher la corde très loin. Ne rentrez pas trop tôt et essayez de garder de la vitesse.
Ce que vous pouvez faire c’est vous forcer à vous surprendre, c’est-à-dire arriver en freinant le plus tard possible, du coup plus fort, sans tourner et faire ces 2 dernières actions au dernier moment. Comme ça tu es obligé de prendre la corde loin et avec de la vitesse.) Attention à l’angle car il y’a un dévers, puis à l’accélération (en garder un peu sous le coude jusqu’à connaitre la limite du pneu dans ce virage. Cette sortie est importante car elle conditionne une mini ligne droite. Donc bien reprendre le filet rapidement et accélérer avec la moto bien orientée vers la fin du vibreur opposé vers lequel vous devez venir vous approcher (pas trop), avec la poignée ouverte à fond le plus tôt possible. Pensez à re-basculer la moto vers la droite pour préparer le V3. Le but étant de tracer une ligne droite jusqu’au virage 4, sans vous soucier du virage 3. Attention au guidonnage à l’approche du V3.
Virage 3 : Ce virage se passe à fond, avec même la possibilité de placer la 4ème vitesse avant de claquer l’angle selon régime (si la moto tire court je conseille, ça évite d’être déporté sur la gauche). Pour une 1000cc, la 3ème vitesse suffira. Dans le V3, il est important de bien sortir le corps à droite de la moto.
Virage 4 : La moto se déporte à gauche. Veillez à garder une marge avec le vibreur car le freinage est assez puissant et ne se fait pas vraiment avec la moto droite. Donc on reste placé à 75/80% à gauche. Commencez le freinage là où le gazon réapparait à droite, ce qui relève un peu la moto (ceci force à contrer).
Ensuite le virage s’amorce réellement à la fin de ce vibreur. Ne venez pas coller le vibreur intérieur, restez à mi-piste ou à 3-4m. Ce virage est très bien pour apprendre à freiner sur l’angle. Il faut donc apprendre à garder les freins pendant le 1er tiers du virage. Quand vous commencerez à tourner vous relâcherez le levier progressivement. Tout de suite après, prenez "l’angle max" en phase neutre à mi-virage puis rapidement reprendre un filet de gaz. Toujours à environ 2m du vibreur intérieur, puis visez la corde de sortie (cône) et venez coller le vibreur 5-6 m avant. Ces 5-6m vont vous permettre de rectifier la fin de votre trajectoire pour orienter la moto au point final de corde. La moto est orientée en direction de la FIN du vibreur de sortie, il faut donc faire son calage de pneu et accélérer le plus fort possible pour encore profiter de ce petit bout de droit.
Virage 5 : Ici, peu de repères, je freine au visuel. Quand je vois le vibreur de gauche approcher à 30m environ, je déclenche mon freinage et rétrograde en 3ème. La corde est assez loin et l’entrée de la courbe bosselée. Plusieurs trajectoires sont possibles. Je favorise une grosse accélération en sortie jusqu’à aller mi-piste (max ¾) puis resserre à droite jusqu’à la fin de la barrière à droite. En 600cc ou 500cc on peut passer avec plus de vitesse et sortir plus large. C’est un choix à la confiance mais avec les bosses en entrée je ne prends pas de risques...
Virage 6 : Freinez à la fin de la barrière ou route perpendiculaire selon envie, et passez en 2ème vitesse en direction du milieu du virage et milieu piste, en taillant un "V" un peu arrondi. Le virage est long alors il faut se forcer à rentrer trop vite. En arrivant un peu avant le milieu du virage il faut avoir lâché le frein en dégressif jusqu’au 1er tiers, puis claquer l’angle max avec encore TROP de vitesse car la corde est de l’autre côté du virage (cône). Gardez vos distances par rapport au vibreur intérieur pour pouvoir corriger avec son angle max, l’orientation de la moto. Et oui une fois de plus on doit être orienté le plus droit possible avec le cône de déclenchement du virage suivant. Vite, reprenez le filet juste avant le cône, pour placer une mini accélération franche après calage de pneus, en ne dépassant pas mi-piste et en direction du cône de déclenchement qui se trouve à gauche. Il faut donc lutter pour ne pas se faire emmener à droite tout de suite. Le but à Alès dans un premier temps est de faire de belles trajectoires rondes.
Virage 7 : Il faut ouvrir le rayon, donc être placer très à gauche au déclenchement. Inutile d’être sur la ligne extérieur. Un léger freinage peut aider la moto à tourner à droite, mais il faut garder de la vitesse et rentrer très tard une fois de plus. S’il y a une certaine lenteur entre le V6 et V7 on peut garder un filet de gaz. Enfin, une fois à la corde, moto orientée, grosse accélération en 2ème en longeant la ligne extérieur et son vibreur.
Virage 8 : Vous arriverez ici avec un régime moteur élevé (surtout les 600cc), une grosse inertie moteur/roue et avec du "gros frein". L’arrière a rapidement tendance à lâcher prise (se soulève ou dribble. Ce n’est pas un souci tant qu’on est droit, de plus il y a un échappatoire. C'est idéal pour apprendre à freiner fort. Cependant si vous vous loupez, il ne faut pas tenter de garder le frein avec la mise sur angle car moins vous aurez de vitesse et plus vous aurez de chances de perdre l’avant en touchant les freins (contrairement au V4).
Ouvrez bien le rayon du virage, ça ne sert à rien de venir se coller à l’épingle, plongez au dernier moment, 2ème vitesse ou 1ère selon votre style. Passez avec maximum de vitesse pour éviter de gérer un filet de gaz pendant l’angle max et pouvoir relever la moto et ouvrir tout de suite les gaz en grand (600cc), sans dépasser les ¾ piste gauche.
Virage 9 : Essayez une nouvelle fois d’arrondir la trajectoire en revenant sur la droite de la piste. "Léchez" le frein pour basculer la moto à gauche. Il y a peu de repères dans ce virage. Déclenchez encore une fois très tardivement avec de la vitesse pour accéder à la corde lointaine. Attention au filet de gaz, il est primordial de gérer l’accélérateur avec précision et progressivité car on reste très longtemps sur l’angle et il faut prendre de la vitesse (attention au High-side !). Pensez bien à vous déhancher pour pouvoir placer un max de puissance dans la cuvette jusqu’à longer le vibreur extérieur dans un virage unique jusqu’au V10.
Virage 10-11 : le pif paf - Il faut bien s’orienter en arrivant dans le V10, pas en direction du V11! Je coupe les gaz en atteignant la 1ère corde très tardive, sans trop de vitesse (je ne dis pas de renter à 30kmh…) pour rester maître de la trajectoire. Il faut essayer de prendre la corde du V11 tardivement en évitant la bosse pour ne pas se faire déporter sur la gauche. La marge de manœuvre est faible avec le bac à gravier si jamais vous faites erreur...
Si vous êtes bien mobile sur la moto (levez les fesses du sièges, appuyez sur le cale-pieds déclencheur ou tirez le réservoir avec vos genoux) et essayez de claquer la moto sur ses 2 angles rapidement. Vous pouvez tracer une ligne droite entre les 2 cordes, mais attention, pour rappel faut avoir fait tourner la moto avant la corde !
Si vous avez le courage et la précision en "régul" vous pouvez venir flirter plus à gauche grâce à un filet de gaz plus important et aurez donc une vitesse de passage plus élevée. Dans la négative, n'allez pas au-delà des ¾ de la piste.
Comme bien souvent en PIF-PAF le premier point de corde est crucial, sa vitesse doit être élevée, mais le principal est la sortie qui doit être franche (comme à Magny-cours). Ici la sortie est plutôt un gros filet, car avec le virage suivant, cela forme encore une courbe unique sur lequel il n'y a pas de repère et où il est facile d’hésiter (couper gaz, remettre, couper…etc.)
Virage 12 : Une fois de plus vous restez sur l’angle longtemps. Laissez élargir votre trajectoire jusqu’à l’entrée du virage avec le filet si vous êtes lent (non pas pour le fun, mais parce qu’on a de la vitesse encore). Ensuite coupez en ayant assez de vitesse pour claquer l’angle max sans « s’arrêter » jusqu’à la corde (10m avant la fin du vibreur) qui est de l’autre côté du virage et avoir la moto placée en direction de la sortie (bien loin !). Mettez un filet assez tôt pour envoyer une grosse accélération en direction de la fin du vibreur extérieur. Relevez bien la moto à la corde pour passer un max de puissance. Attention à ne pas se faire sortir en élargissant pendant l’accélération.
Voilà le tour est terminé ! J'espère que vous aurez saisi les difficultés de cet exigeant circuit qui demande de la précision de trajectoire au point de corde à chaque virage.
Une fois que j’ai eu compris et appliqué cette méthode, j’ai gagné 2-3 secondes par journée pour enfin stagné à 1’25 – 1’23.
Pour info, Bradley Smith en Moto2 (1’15) et Johann Zarco en R6 (1’14’’6) sont les derniers détenteurs du record de piste !
Vous avez sur le lien ici les trajectoires précises, mais pour automobiles, relativement similaires à la moto hormis au virage 5, où nous sortons moins large.
Je suis disponible et à votre écoute pour tous commentaire et correction sur ce tutoriel.
NB : dans la vidéo en 600cc, je rate quelques points de corde, vous m’en excuserez, mais il s’agit bel et bien d’un tour rapide ;)
Romain
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